"Ruoan kilometrit" -käsite tuli paikallisen ruokatuotannon liikkeen kulmakiveksi 2000-luvulla: ajatus siitä, että ruoka kulkee tuhansia kilometrejä pöytäämme saakka ja tuottaa valtavia CO2-päästöjä. Se on intuitiivisesti järkevä ajatus, mutta numeerisesti harhaanjohtava, kun sitä sovelletaan ruoan kestävyyden pääasiallisena mittarina. Tutkimukset ovat osoittaneet, että kuljetus edustaa keskimäärin vain 10–12 prosenttia ruokatuotteen kokonaispäästöistä. Tuotantojärjestelmä (miten ruoka kasvatetaan tai kasvatetaan) vastaa 70–80 prosentista hiilijalanjäljestä.

Kuljetusketju: pellolta pöytään

Ruoan matka pellolta pöytään sisältää useita kuljetussegmenttejä: kuljetus pellolta keräilylaitokselle tai alkuperäiselle käsittelylaitokselle (usein lyhyitä matkoja), kuljetus teollisuuden jalostus-/muunnoslaitokselle, kuljetus tukkukauppiaalle tai vähittäiskauppaketjun jakelukeskukselle, kuljetus vähittäiskaupan myyntipisteeseen, kuljetus kaupasta kuluttajan kotiin (usein päästöintensiivisin segmentti kilometriä ja kilogrammaa kohti, koska autoja käytetään). Meriliikenteen (konttialukset) on ylivoimaisesti tehokkain tonnikiometriä kohti: modernit rahtilaivat päästävät noin 10–15 g CO2:ta tonnikiometriä kohti, kun taas kuorma-autot päästävät 60–150 g ja rahtilentokoneet 600–900 g. Tämän vuoksi Argentiinasta Eurooppaan meritse kuljetetulla tuotteella voi olla pienempi kuljetuksen hiilijalanjälki kuin tuotteella, joka kuljetetaan kuorma-autolla Milanosta Roomaan yhden päivän aikana.

Kun paikallinen ei säästä ympäristöä: paradoksaaliset tapaukset

Marrakeissa kaasulla lämmitetyssä kasvihuoneessa kasvatetulla tomaatilla on enemmän CO2-päästöjä kuin Sisiliasta pohjoiseen kuljetetulla avomaalla kasvatetulla tomaatilla kesällä. Kaupungissa keinotekoisella valaistuksella kasvatetulla pystyviljelylaitoksella kasvatetulla salaatilla on 10–20 kertaa enemmän CO2-päästöjä kuin avomaalla kasvatetulla ruoalla, vaikka se tuotetaan "paikallisesti". Espanjalaisten kasvihuoneen mansikoiden tammikuussa on pienempi hiilijalanjälki kuin italialaisilla lämmitetyillä kasvihuoneen mansikoilla tammikuussa. Kalifornian Napa Valleyn viini, joka kuljetetaan Italiaan meritse, on hiilijalanjäljeltään samanlainen kuin Toskanalainen viini, joka kuljetetaan kuorma-autolla Berliiniin. Kausiluonteisuus (ruoka, joka kasvatetaan oikeaan aikaan, avomaalla, ilman keinotekoista lämmitystä) on paljon tärkeämpi kuin maantieteellinen sijainti hiilijalanjäljen pienentämiseksi.

Kun paikallinen todella merkitsee: kelvollisia tapauksia

Paikallinen hankinta on järkevää ympäristön kannalta (ei vain taloudellisesti ja sosiaalisesti) näissä yhteyksissä: pilaantuvat tuotteet, jotka kuljetetaan lentoteitse (tietyt eksoottisen hedelmät, jotkut kausiluonteiset tuoreet kasvikset): ilmakuljetus on hiilijalanjäljeltään 50–100 kertaa suurempi kuin meriliikenteen. Jos tuote saapuu lentoteitse maailman toiselta puolelta, jäljellä oleva lyhyt matka vaikuttaa valtavasti. Vähentynyt pakkaus: lyhyestä toimitusketjusta peräisin oleva paikallinen ruoka on usein vähemmän pakattu kuin massavähittäiskaupan jakelu. Vähentynyt jäte: lyhyillä toimitusketjuilla on usein vähemmän välittäjiä ja vähemmän aikaa sadonkorjuun ja kulutuksen välillä, mikä johtaa vähemmän jätteeseen ketjussa. Alueellinen vaikutus: paikallisen maatalouden tukeminen säilyttää maatalousmaisemat, paikallisen biodiversiteetin, maaseututaloudet – arvot, jotka eivät näy pelkästään hiilijalanjälkilaskelmissa, mutta ovat tärkeitä yleisen kestävyyden kannalta.

Nolla-kilometrin ruoka: CO2:n yli

Paikallisen ruoan ostaminen (viljelijöiden markkinoilta, solidaarisuusostoista, yhteisötuetusta maataloudesta, paikallisista tiloista) on hyötyä CO2-päästöjen vähentämisen lisäksi: paikallisten talouksien ja pienten viljelijöiden tukeminen, paikallisten lajikkeiden ja maatalouden biodiversiteetin säilyttäminen, toimitusketjun jäljitettävyys ja läpinäkyvyys, suora kuluttaja-tuottaja-suhde (välttämätön luottamukselle), ylivoimainen tuoreus ja ravintoarvo (C-vitamiinin sisältö vähenee merkittävästi sadonkorjuun ja kulutuksen välillä). Nämä hyödyt oikeuttavat paikallisen valinnan myös silloin, kun hiilijalanjälki ei välttämättä ole pienempi.

Kuinka arvioit ruoan kuljetuksen hiilijalanjäljen

Tärkeintä ei ole tuotteen alkuperämaa vaan kuljetustapa. Tuotteet, jotka lähes varmasti tulevat lentoteitse (kannattaa välttää): tuoreet mansikka, mustaherukka ja vadelma Afrikan maista (Kenia, Marokko) joulukuusta maaliskuuhun, tuoreet pavut ja muut kausiulkopuoliset kasvikset Saharan eteläpuolisesta Afrikasta, tietyt trooppiset hedelmät kausiulkopuolella (tuore mango, litši, rambutan). Tuotteet, jotka tulevat laivalla (suhteellisen pieni kuljetuksen hiilijalanjälki): kuivatut tuotteet ja säilykkeet mistä tahansa maailman puolelta, kausiluonteiset trooppiset hedelmät (banaanit, ananakset, avokadot), tuodut viinit ja öljyt. Kun valitset tuoreita kasviksia kausiluontoisesti, poistat luonnollisesti suurimman osan lentoteitse kuljetuista tuotteista.

Kartoita paikalliset tuottajat 50 kilometrin säteellä

Alustat kuten Campagna Amica (Coldiretti), Genuino Clandestino -verkkosivusto, solidaarisuusostoryhmät (GAS), AIAB-verkkosivusto (Italian Organic Agriculture Association) yhteisötuettujen maataloushankkeiden osalta sekä sovellukset kuten Agriaffitto tai Mercato a km0 auttavat sinua löytämään paikallisia tuottajia, maanviljelijöiden markkinoita ja lyhyitä toimitusketjuja alueellasi. Pelkästään kausiluonteisten hedelmien ja kasvisten ostaminen paikalliselta tuottajalta vähentää tuoretuotteiden hiilijalanjälkeä 20–40 % verrattuna tuontituotteita sisältävään massamyyntiin.

Jätteen paradoksi: heitetyn ruoan hiilijalanjälki

Toinen usein unohdettu näkökohta kuljetuksen hiilijalanjäljen laskennassa: jos ostat paikallisen kausiluonteisen tuotteen ja heität sen pois, olet päästänyt nolla CO2:ta kuljetuksesta, mutta olet silti polttanut kaiken CO2:n, joka tuotettiin sen kasvattamiseen. Heitetty ruoka aiheuttaa 8 % maailmanlaajuisista kasvihuonekaasujen päästöistä (enemmän kuin kaupallinen ilmailu). Ruokajätteen vähentämisellä on paljon suurempi vaikutus ruoan CO2-jalanjälkeen kuin paikallisen ja tuodun ruoan välillä valitsemisella suurimmalle osalle ei-lentoteitse kuljetuista tuotteista.