Autokimppa ja pyöräkimppa ovat kaksi jaetun liikkuvuuden ratkaisua, jotka ovat osoittautuneet tehokkaasti vähentävän yksityisautojen määrää kaupungeissa, joissa ne on otettu laajasti käyttöön. Yksi autokinpan auto käyttää 8–15 eri perhettä, mikä vähentää saman liikkuvuuden tarvitsemien ajoneuvojen määrää. Kyse ei ole vain yksittäisistä säästöistä: se on perustavanlaatuinen muutos siinä, miten ihmiset suhtautuvat liikkumiseen – siirtyminen omistamisen mallista käyttöoikeuden malliin.

Autokimppa Italiassa: saatavilla olevat mallit

Vapaa autokimppa: auto varataan ja jätetään mihin tahansa palvelualueella, ei kiinteään asemaan. Ihanteellinen yhdensuuntaisille matkoille. Pääoperaattorit Italiassa: Share Now (Milano, Rooma, Firenze: kalusto pääosin Mini ja BMW, nyt Stellantis/Free2moven hallinnassa), Free2move (Stellantis-konserni: Peugeot, Citroën, Fiat), Enjoy (entinen ENI, nyt Arval): ei enää aktiivinen. Hybridi- ja sähkökalusto kasvaa. Asemapohjaiset autokimpat: autot noudetaan ja palautetaan kiinteissä paikoissa. Paremmin sopivat kaupungin ulkopuolisille matkoille tai pidemmille matkoille. Operaattorit: Zipcar (saatavilla joissain kaupungeissa), paikalliset osuuskunnat (joissain pohjoisissa kaupungeissa). Vertaisverkko-autokimppa: yksityisten omistajien autot, jotka ovat käytettävissä, kun omistajat eivät niitä käytä. Operaattorit: Getaround (entinen Drivy), Communauto (rajoitetusti Italiassa). Tämä malli maksimoi olemassa olevien ajoneuvojen käytön sen sijaan, että lisäisi uusia autoja kalustoon.

Pyöräkimppa: kehitys ja nykyiset mallit

Ensimmäisen sukupolven pyöräkimppa (kiinteät telakka-asemat) on nyt kypsä: Milanon BikeMI, Rooman Bikesharing, kunnan verkot monissa kaupungeissa. Se toimii hyvin säännöllisille, ennalta määritetyille reiteille, mutta vaatii joustavuutta. Toisen sukupolven pyöräkimppa (vapaa, pyörät missä tahansa): operaattorit kuten Mobike ja ofo hallitsivat maailmanmarkkinoita vuosina 2017–2020, ennen kuin sulkeutuivat tai kutistuivat dramaattisesti kannattavuusongelmien ja ilkivallanteon vuoksi. Pyörät jätetyt kaikkialle (ja usein hylätyt tai vaurioituneet) paljastivat vapaan mallin rajoitukset ilman asemia. E-pyöräkimppa (sähköavusteinen pyöräkimppa): nopeimmin kasvava malli. Jaetut e-pyörät ovat houkuttelevampia kuin perinteiset pyörät, kestävämpiä ja vähemmän alttiita "autioiden katedraalien" ongelmalle, koska operaattorit noutavat ne lataamista varten. Aktiiviset operaattorit Italiassa: Bkk (Milano), Bit Mobility, Ridemovi (e-pyörät ja perinteiset pyörät eri kaupungeissa). Mikro-liikkuvuuden jakaminen (potkulaudat): käsitellään seuraavassa artikkelissa.

Dokumentoidut autokimpan ja pyöräkimpan hyödyt

Autokimppa: Transport Research Laboratoryn tutkimus (Iso-Britannia): jokainen jaettu auto korvaa 8–13 yksityisautoa. UITP-tutkimus (2020): autokinpan jäsenet vähentävät autoilunsa 30–40 % verrattuna ennen liittymistä. Autokimppa kannustaa joukkoliikenteen käyttöä: ihmiset, jotka eivät voi aina käyttää yksityisautoa, alkavat käyttää junia ja busseja enemmän ja käyttävät autokimpaa vain tarvittaessa. Saksassa vuoden 2019 Carsharing-Studie osoittaa, että 22 % autokinpan jäsenistä luopui yksityisautostaan ja 20 % vähensi kotitalouksien autoja kahdesta yhteen. Pyöräkimppa: Politecnico di Milanon tutkimus BikeMI:stä (2016) osoittaa, että 35 % pyöräkimpan matkoista korvaa auto- tai taksimatkan. Joukkoliikenteen kanssa integroidut pyöräkimpajärjestelmät lisäävät joukkoliikenteen käyttöä 5–10 % palvellulla alueella.

Autokimpan ja pyöräkimpan integroiminen päivittäiseen liikkumiseesi

Optimaalinen malli jollekulle, joka asuu kaupungissa, jossa näillä palveluilla on pääsy: lyhyet päivittäiset matkat (alle 5 km): henkilökohtainen pyörä tai jaettu e-pyörä. Keskimatkan kaupunkimatkat (5–15 km): joukkoliikenne tai pyörä. Kaupungin ulkopuolelle tai raskas kuljetus: autokimppa (vain tarvittaessa, ei tavaksi). Ei henkilökohtaista ajoneuvoa: kaupungissa kuten Milano, Rooma tai Bologna, jossa on hyvä joukkoliikenne ja saatavilla oleva autokimppa, yksityisauton omistamisen kokonaiskustannukset (autokimppa + joukkoliikenne + satunnainen taksi) ovat merkittävästi alhaisemmat kuin auton omistamisen kokonaiskustannukset (osto + vakuutus + rekisteröinti + huolto + polttoaine + pysäköinti). Vuoden 2022 Statista-tutkimus Milanosta laskee, että keskimääräisen yksityisauton vuosikustannukset ovat 4 000–6 000 euroa, kun taas joukkoliikenteen ja autokinpan yhdistelmä samalla liikkuvuuden tasolla on 1 500–2 500 euroa.

Kuinka rekisteröityä autonjakopalveluun Italiassa: käytännön opas

Prosessi on samanlainen kaikilla operaattoreilla: lataa sovellus, lataa henkilöllisyystodistus ja ajokortti (digitaalinen vahvistus muutamassa minuutissa), lisää maksutapasi ja aloita palvelun käyttö. Share Now (nykyisin Free2move): saatavilla Milanossa, Roomassa ja Firenzessä. Hinta: noin 0,28–0,35 euroa minuutilta ajettaessa, 0,08 euroa minuutilta pysäköitynä alueella. Kuukausitilaukset alentavat hintoja säännöllisille käyttäjille. Operaattorin valinta: tarkista palvelun saatavuus asuinalueellasi (monet operaattorit kattavat vain tiettyjä kaupunginosia), vertaile hintoja käyttötapasi mukaan (useat lyhyet matkat: minuuttihinta; kaupungin ulkopuoliset matkat: kiinteä päivähinta), lue vakuutusehdot (yleensä sisältyy omavastuulla: tarkista omavastuun suuruus ja onko sitä mahdollista pienentää). Pyöränjaon osalta: BikeMI (Milano) ja kunnan järjestelmät vaativat online- tai sovellukseen rekisteröitymisen ja yleensä kuukausi- tai vuositilauksen. Ensimmäinen lyhyt matka maksaa tyypillisesti hyvin vähän (30 ilmaista minuuttia BikeMI:ssä tilauksen kanssa).

Yritysautonjakelu: mahdollisuus pk-yrityksille

Yritysautonjakelu mahdollistaa yrityksille ajoneuvokantansa tehokkaamman hallinnoinnin: sen sijaan, että jokaiselle työntekijälle määritettäisiin oma auto, hallinnoit jaettavaa autokantaa, joka on varattavissa sovelluksen kautta. Edut: vähennä tarvittavien autojen määrää 30–50 prosenttia verrattuna siihen, että jokaisella työntekijällä olisi oma auto, vähennä hallintokustannuksia (vakuutus, huolto, pysäköinti), käytä sähköautoja ilman suoria ostokustannuksia, seuraa käyttöä veroraportoinnissa. Yritysautonjaon operaattorit Italiassa: Arval (BNP Paribas -konserni), Leasys (Stellantis/CA Auto Bank -konserni), ALD Automotive. Myös pk-yrityksille, joilla ei ole omaa autokantaa: sopimukset julkisten autonjakopalvelujen operaattoreiden kanssa (Share Now, Free2move) yrityshinnoilla antavat työntekijöille mahdollisuuden käyttää autonjakoa lyhyille liikematkoille taksin tai henkilöauton sijaan.

Jaetun liikkuvuuden tulevaisuus: trendit

Markkinoiden konsolidointi: autonjakomarkkinat konsolidoituvat hypersuurentumisvaiheen jälkeen. Selviytyneet suuret toimijat (Free2move/Stellantis, ZipCar/Avis) omaa vakaampia liiketoimintamalleja. Autokannan sähköistäminen: kaikki suuret operaattorit muuntavat autokantansa sähköautoiksi. Share Nowilla on jo merkittävä osuus sähköautoista autokannassaan. MaaS-integraatio: autonjakelu tulee osaksi integroitua liikkuvuusekosysteemiä: sovellukset kuten Moovit ja Google Maps integroivat jo autonjaon saatavuuden matkasuunnitteluun. Autonomisten ajoneuvojen jakelu: kun autonomiset ajoneuvot ovat kaupallisesti valmiita, ne sopivat täydellisesti autonjakomalliin (ei kuljettajakustannuksia: tämä on tämän päivän pääasiallinen käyttökustannus) ja voisivat vähentää minuuttihintaa dramaattisesti, jolloin se olisi kilpailukykyinen minkä tahansa vaihtoehdon kanssa.