La micromobilità elettrica (monopattini, bici elettriche leggere, hoverboard, onewheel) ha avuto una crescita esplosiva nelle città europee tra il 2018 e il 2022, trainata da operatori come Lime, Bird, Voi, Dott e Tier. L'Italia ha regolamentato i monopattini elettrici con il DL 76/2020 (Decreto Semplificazioni), che li ammette sulla carreggiata e sulle piste ciclabili con una serie di limitazioni: velocità massima 25 km/h su strada, 6 km/h sui marciapiedi (di fatto vietato), obbligo di casco per i minorenni, divieto di utilizzo a meno di 14 anni, obbligo di luce e dispositivo frenante su entrambe le ruote. Dal 2023 è obbligatorio il casco per tutti i minori e fortemente raccomandato per gli adulti.

L'impatto ambientale dei monopattini in sharing: la sorpresa

Contrariamente all'intuizione, i monopattini in sharing non sempre sono più sostenibili dell'auto. Uno studio fondamentale dell'Università di Lione (Hollingsworth et al., 2019) ha calcolato l'impronta di carbonio dell'intero ciclo di vita dei monopattini in sharing: la produzione del monopattino, le operazioni di raccolta e ricarica (con furgoni a benzina), la vita media del mezzo (spesso 1-2 anni per vandalismo e usura nelle prime generazioni), e il tipo di spostamento sostituito. Risultato: i monopattini in sharing producevano in media 125 g CO2/pkm nelle prime generazioni (più dell'auto per una persona), principalmente perché i furgoni di raccolta e ricarica percorrevano molti km e i monopattini duravano poco. Le generazioni successive di operatori (Lime Gen 4, Voi, Dott) hanno migliorato significativamente: monopattini più durevoli (3-5 anni), ricarica tramite caricabatterie swappabili invece di furgoni che raccolgono tutti i mezzi, e in alcune città punti di ricarica fissi. Le stime più recenti: 30-90 g CO2/pkm a seconda dell'operatore e della città. Sostenibile rispetto all'auto (116-171 g) ma non rispetto alla bici tradizionale (5-15 g) o all'e-bike (20-35 g). Il fattore più importante: se il monopattino sostituisce un viaggio in auto (buono) o un viaggio a piedi o in bici (non buono).

La sicurezza della micromobilità: i dati reali

I dati sugli incidenti con monopattini mostrano un trend preoccupante. In Italia, l'ISTAT registra un aumento degli incidenti che coinvolgono monopattini dal 2020 in poi. Le categorie di incidenti più comuni: cadute autonome (spesso per buche, griglie o cordonate che fermano la piccola ruota), collisioni con auto (spesso per mancata visibilità del monopattinista), collisioni con pedoni (quando il monopattino viene usato sui marciapiedi). I fattori di rischio: velocità eccessiva, assenza di casco (gli adulti non hanno l'obbligo ma l'uso del casco riduce il rischio di trauma cranico dell'85%), uso in stato di ebbrezza (il 30-40% degli incidenti di monopattino coinvolge alcol secondo alcune statistiche urbane), uso di due persone su un monopattino (vietato ma frequente). Come usarlo in modo sicuro: indossa sempre il casco, rispetta i limiti di velocità, non usarlo sui marciapiedi (usa la carreggiata o la pista ciclabile), non usarlo di notte senza luci funzionanti, non usarlo dopo aver bevuto.

Le alternative ai monopattini: l'ecosistema della micromobilità

Cargo bike: biciclette con un'ampia piattaforma di carico anteriore o posteriore. Ideali per sostituire l'auto per la spesa, il trasporto dei bambini, le consegne. Le cargo e-bike rendono questa soluzione pratica anche su distanze più lunghe e con carichi pesanti. In crescita nelle città europee come alternativa ai furgoni per le consegne dell'ultimo miglio. Bici pieghevoli: si portano in metro o in treno, si parcheggiano in ufficio, si usano per i tratti non coperti dal TPL. Brompton (marchio premium britannico) e soluzioni più economiche (Xiaomi, Decathlon) coprono questo mercato in crescita. Skateboard elettrico e onewheel: nicchia di appassionati, non ha raggiunto scala di massa. Hoverboard: limitati per le regole sull'uso su strada pubblica e la velocità ridotta. Trike elettrico (triciclo): più stabile del monopattino, adatto a chi non va in bici. In sperimentazione in alcune città come soluzione per anziani e persone con limitazioni di equilibrio.

Le regole del codice della strada per i monopattini in Italia

Le norme principali aggiornate al 2024: velocità massima 25 km/h sulla carreggiata, 6 km/h sui percorsi pedonali (praticamente vietato su marciapiedi). Obbligo di casco per i minorenni. Vietato l'uso per i minori di 14 anni. Obbligo di luci (anteriore bianca e posteriore rossa) durante la guida notturna o in condizioni di scarsa visibilità. Obbligo del giubbotto catarifrangente nelle ore notturne. Divieto di trasportare passeggeri. I monopattini in sharing devono avere sistemi di geo-fencing che li bloccano automaticamente al di fuori delle zone consentite e li rallentano a 6 km/h nelle zone pedonali. I Comuni possono limitare ulteriormente le aree di circolazione e stabilire zone di parcheggio obbligatorio. Sanzioni: le multe variano da 50 a 400 euro per le infrazioni principali (velocità eccessiva, uso senza casco per i minori, parcheggio selvaggio).

Monopattino di proprietà vs in sharing: quando conviene quale

Monopattino in sharing: conveniente per chi usa il monopattino sporadicamente (1-2 volte a settimana), per i turisti, per i pendolari che usano il monopattino solo per l'ultimo miglio occasionale. Costo tipico: 0,15-0,30 euro/minuto + sblocco 1 euro. 10 minuti di uso: 2,50-4 euro. Monopattino di proprietà: conveniente per chi usa il monopattino quotidianamente per un tragitto fisso. Costo: 300-700 euro per un modello di qualità (Xiaomi, Segway, Ninebot). Con 5 km al giorno di uso, il break-even rispetto allo sharing si raggiunge in 3-6 mesi. Come scegliere il modello: autonomia minima 25 km (senza ansia da percorso), potenza motore 250-350W (sufficiente per piccole salite), freno elettrico + freno meccanico (doppio sistema frenante: obbligatorio per legge), pneumatici pieni o camera d'aria da 10 pollici (più comodi e sicuri degli 8 pollici), peso inferiore a 12-14 kg (per trasportarlo in metropolitana o in ascensore).

Micromobilità e "last mile": il ruolo nell'ecosistema di trasporto

Il "last mile problem" (l'ultimo miglio: il tragitto tra la stazione del TPL e la destinazione finale) è il principale ostacolo all'uso del trasporto pubblico per molti pendolari. Se la stazione metro è a 20 minuti a piedi dalla destinazione, molte persone preferiscono l'auto. Se ci sono 5 minuti di monopattino o bici, il TPL diventa attrattivo. La micromobilità è quindi complementare al TPL, non concorrente. Le città che integrano meglio la micromobilità sono quelle che: collocano le stazioni di bike sharing e monopattini fisicamente vicino alle uscite delle stazioni metro/tram/bus, integrano tariffe e abbonamenti (un abbonamento TPL che include minuti di bike sharing: il modello MaaS), mantengono le infrastrutture sicure (piste ciclabili, marciapiedi in buono stato, illuminazione adeguata).