A micromobilidade elétrica (trotinetes, bicicletas elétricas leves, hoverboards, onewheel) cresceu exponencialmente nas cidades europeias entre 2018 e 2022, impulsionada por operadores como Lime, Bird, Voi, Dott e Tier. Itália regulamentou os trotinetes através do Decreto-Lei 76/2020 (Decreto de Simplificação), que os permite em estradas e ciclovias com várias restrições: velocidade máxima de 25 km/h em estradas, 6 km/h em passeios (efetivamente proibido), obrigatoriedade de capacete para menores, proibição para utilizadores com menos de 14 anos, e sistemas de iluminação e travagem obrigatórios em ambas as rodas. Desde 2023, o capacete é obrigatório para todos os menores e fortemente recomendado para adultos.

O impacto ambiental dos trotinetes partilhados: a surpresa

Contrariamente ao que se poderia pensar, os trotinetes partilhados nem sempre são mais sustentáveis do que os carros. Um estudo de referência da Universidade de Lyon (Hollingsworth et al., 2019) calculou a pegada de carbono de todo o ciclo de vida dos trotinetes partilhados: produção do trotinete, operações de recolha e carregamento (usando vans a gasolina), a vida útil média do veículo (frequentemente 1-2 anos devido ao vandalismo e desgaste nas primeiras gerações) e o tipo de deslocação substituída. Resultado: os trotinetes partilhados produziram uma média de 125 g CO2/pkm nas primeiras gerações (mais do que um carro para uma pessoa), principalmente porque as vans de recolha e carregamento percorriam muitos quilómetros e os trotinetes tinham vidas úteis curtas. As gerações subsequentes de operadores (Lime Gen 4, Voi, Dott) melhoraram significativamente: trotinetes mais duráveis (3-5 anos), carregamento através de baterias amovíveis em vez de vans que recolhem todos os veículos, e em algumas cidades pontos de carregamento fixos. Estimativas mais recentes: 30-90 g CO2/pkm dependendo do operador e da cidade. Sustentável em comparação com carros (116-171 g), mas não em comparação com bicicletas tradicionais (5-15 g) ou bicicletas elétricas (20-35 g). O fator mais importante: se o trotinete substitui uma deslocação de carro (bom) ou uma deslocação a pé ou de bicicleta (não é bom).

Segurança na micromobilidade: os dados reais

Os dados de acidentes envolvendo trotinetes mostram uma tendência preocupante. Em Itália, o ISTAT regista um aumento em acidentes relacionados com trotinetes a partir de 2020. As categorias de acidentes mais comuns: quedas autónomas (frequentemente devido a buracos, grelhas ou lancis que travam a roda pequena), colisões com carros (frequentemente devido a problemas de visibilidade do utilizador do trotinete), colisões com peões (quando os trotinetes são usados em passeios). Fatores de risco: velocidade excessiva, ausência de capacete (adultos não têm obrigatoriedade legal, mas o uso de capacete reduz o risco de trauma craniano em 85%), condução sob influência (30-40% dos acidentes com trotinete envolvem álcool segundo algumas estatísticas urbanas), duas pessoas num trotinete (proibido mas frequente). Como usar com segurança: usar sempre capacete, respeitar os limites de velocidade, não usar em passeios (usar a estrada ou ciclovia), não usar à noite sem luzes funcionais, não usar depois de beber.

Alternativas aos trotinetes: o ecossistema da micromobilidade

Bicicletas de carga: bicicletas com uma grande plataforma de carga na frente ou atrás. Ideais para substituir carros para compras, transporte de crianças e entregas. As bicicletas de carga elétricas tornam esta solução prática mesmo em distâncias maiores e com cargas pesadas. Crescem nas cidades europeias como alternativa a vans para entregas na última milha. Bicicletas dobráveis: pode levá-las no metro ou comboio, estacioná-las no escritório e usá-las nos segmentos não cobertos pelo transporte público. Brompton (marca britânica premium) e opções mais acessíveis (Xiaomi, Decathlon) servem este mercado em crescimento. Skate elétrico e onewheel: nicho de mercado para entusiastas, ainda não atingiu escala massiva. Hoverboard: limitado pelas regulações de uso em estradas e velocidade reduzida. Triciclo elétrico: mais estável do que um trotinete, adequado para quem não anda de bicicleta. Está a ser testado em algumas cidades como solução para idosos e pessoas com limitações de equilíbrio.

Regras do código de trânsito para trotinetas em Itália

Principais regulamentações atualizadas para 2024: velocidade máxima de 25 km/h nas estradas, 6 km/h em caminhos para peões (essencialmente proibido nas calçadas). Obrigatoriedade de capacete para menores. Proibido para utilizadores com menos de 14 anos. Luzes obrigatórias (branca dianteira e vermelha traseira) durante a condução noturna ou em condições de baixa visibilidade. Colete refletor obrigatório durante as horas noturnas. Proibição de transportar passageiros. As trotinetas partilhadas devem ter sistemas de geo-fencing que as bloqueiam automaticamente fora das zonas permitidas e as abrandam para 6 km/h em áreas para peões. Os municípios podem restringir ainda mais as áreas de circulação e estabelecer zonas de estacionamento obrigatório. Multas: variam entre €50 e €400 por violações graves (excesso de velocidade, condução sem capacete sendo menor, estacionamento imprudente).

Trotineta própria vs. partilhada: quando cada uma faz sentido

Trotinetas partilhadas: convenientes para utilizadores ocasionais (1-2 vezes por semana), turistas e pendulares que usam trotinetas apenas ocasionalmente para o último quilómetro. Custo típico: €0,15-0,30 por minuto mais €1 de taxa de desbloqueio. 10 minutos de uso: €2,50-4. Trotineta própria: conveniente para utilizadores diários com uma rota fixa. Custo: €300-700 para um modelo de qualidade (Xiaomi, Segway, Ninebot). Com 5 km de uso diário, o ponto de equilíbrio em comparação com a partilha é atingido em 3-6 meses. Como escolher um modelo: alcance mínimo de 25 km (sem ansiedade de autonomia), potência do motor de 250-350W (suficiente para pequenas inclinações), travagem elétrica e mecânica (sistema de travagem duplo: obrigatório por lei), pneus sólidos ou câmaras de ar de 10 polegadas (mais confortáveis e seguros do que 8 polegadas), peso inferior a 12-14 kg (para transportar no metro ou em elevadores).

Micromobilidade e "último quilómetro": o seu papel no ecossistema de transportes

O "problema do último quilómetro" (a viagem entre a estação de transporte público e o destino final) é o principal obstáculo ao uso de transporte público para muitos pendulares. Se a estação de metro fica a 20 minutos a pé do seu destino, muitas pessoas preferem carros. Se fica a 5 minutos de trotineta ou bicicleta, o transporte público torna-se atrativo. A micromobilidade é, portanto, complementar ao transporte público, não competitiva. As cidades que melhor integram a micromobilidade são aquelas que: colocam estações de partilha de bicicletas e trotinetas fisicamente perto das saídas das estações de metro/comboio/autocarro, integram tarifas e subscrições (um passe de transporte público que inclui minutos de partilha de bicicletas: o modelo MaaS), mantêm infraestruturas seguras (ciclovias, calçadas bem mantidas, iluminação adequada).