La micromobilité électrique (trottinettes, vélos électriques légers, hoverboards, onewheel) a connu une croissance explosive dans les villes européennes entre 2018 et 2022, portée par des opérateurs comme Lime, Bird, Voi, Dott et Tier. L'Italie a réglementé les trottinettes électriques par le décret-loi 76/2020 (décret de simplification), qui les autorise sur les routes et les pistes cyclables avec plusieurs restrictions : vitesse maximale de 25 km/h sur les routes, 6 km/h sur les trottoirs (effectivement interdits), obligation du casque pour les mineurs, interdiction pour les utilisateurs de moins de 14 ans, et systèmes d'éclairage et de freinage obligatoires sur les deux roues. Depuis 2023, le casque est obligatoire pour tous les mineurs et fortement recommandé pour les adultes.

L'impact environnemental des trottinettes partagées : la surprise

Contrairement à l'intuition, les trottinettes partagées ne sont pas toujours plus durables que les voitures. Une étude phare de l'Université de Lyon (Hollingsworth et al., 2019) a calculé l'empreinte carbone de tout le cycle de vie des trottinettes partagées : production de la trottinette, opérations de collecte et de recharge (utilisant des fourgonnettes à essence), durée de vie moyenne du véhicule (souvent 1-2 ans en raison du vandalisme et de l'usure dans les premières générations), et le type de trajet remplacé. Résultat : les trottinettes partagées produisaient en moyenne 125 g CO2/pkm dans les premières générations (plus qu'une voiture pour une personne), principalement parce que les fourgonnettes de collecte et de recharge parcouraient de nombreux kilomètres et les trottinettes avaient une durée de vie courte. Les générations suivantes d'opérateurs (Lime Gen 4, Voi, Dott) se sont considérablement améliorées : trottinettes plus durables (3-5 ans), recharge via des batteries interchangeables au lieu de fourgonnettes collectant tous les véhicules, et dans certaines villes des points de recharge fixes. Dernières estimations : 30-90 g CO2/pkm selon l'opérateur et la ville. Durable comparé aux voitures (116-171 g) mais pas comparé aux vélos traditionnels (5-15 g) ou aux vélos électriques (20-35 g). Le facteur le plus important : si la trottinette remplace un trajet en voiture (bon) ou un trajet à pied ou à vélo (pas bon).

Sécurité de la micromobilité : les vrais chiffres

Les données d'accidents impliquant des trottinettes montrent une tendance préoccupante. En Italie, l'ISTAT enregistre une augmentation des accidents liés aux trottinettes à partir de 2020. Les catégories d'accidents les plus courantes : les chutes autonomes (souvent dues aux nids-de-poule, aux grilles ou aux bordures qui bloquent la petite roue), les collisions avec des voitures (souvent dues à des problèmes de visibilité du conducteur de trottinette), les collisions avec des piétons (lorsque les trottinettes sont utilisées sur les trottoirs). Facteurs de risque : vitesse excessive, absence de casque (les adultes n'ont pas d'obligation légale mais le port du casque réduit le risque de traumatisme crânien de 85 %), conduite sous l'influence (30-40 % des accidents de trottinette impliquent l'alcool selon certaines statistiques urbaines), deux personnes sur une trottinette (interdit mais fréquent). Comment l'utiliser en toute sécurité : toujours porter un casque, respecter les limites de vitesse, ne pas l'utiliser sur les trottoirs (utiliser la route ou la piste cyclable), ne pas l'utiliser la nuit sans feux de fonctionnement, ne pas l'utiliser après avoir bu.

Alternatives aux trottinettes : l'écosystème de la micromobilité

Vélos cargo : bicyclettes avec une grande plateforme de chargement à l'avant ou à l'arrière. Idéal pour remplacer les voitures pour les courses, le transport d'enfants et les livraisons. Les vélos cargo électriques rendent cette solution pratique même sur des distances plus longues et avec des charges lourdes. En croissance dans les villes européennes comme alternative aux fourgonnettes pour les livraisons du dernier kilomètre. Vélos pliants : vous pouvez les prendre dans le métro ou le train, les garer au bureau, et les utiliser pour les segments non couverts par les transports en commun. Brompton (marque britannique premium) et des options plus abordables (Xiaomi, Decathlon) servent ce marché en croissance. Skateboard électrique et onewheel : marché de niche pour les passionnés, n'a pas atteint l'échelle de masse. Hoverboard : limité par les réglementations d'utilisation routière et la vitesse réduite. Tricycle électrique : plus stable qu'une trottinette, adapté à ceux qui ne font pas de vélo. En cours de test dans certaines villes comme solution pour les personnes âgées et celles ayant des limitations d'équilibre.

Règles du code de la route pour les trottinettes en Italie

Principales réglementations mises à jour pour 2024 : vitesse maximale de 25 km/h sur la route, 6 km/h sur les passages piétons (essentiellement interdits sur les trottoirs). Port du casque obligatoire pour les mineurs. Interdiction pour les utilisateurs de moins de 14 ans. Éclairage obligatoire (blanc à l'avant, rouge à l'arrière) lors de trajets nocturnes ou en conditions de faible visibilité. Gilet réfléchissant obligatoire pendant les heures nocturnes. Interdiction de transporter des passagers. Les trottinettes en libre-service doivent disposer de systèmes de géolocalisation qui les verrouillent automatiquement en dehors des zones autorisées et les ralentissent à 6 km/h dans les espaces piétons. Les municipalités peuvent restreindre davantage les zones de circulation et établir des zones de stationnement obligatoires. Amendes : de 50 € à 400 € pour les violations majeures (excès de vitesse, conduite sans casque pour un mineur, stationnement dangereux).

Trottinette personnelle ou en libre-service : quand choisir l'une ou l'autre

Trottinettes en libre-service : pratiques pour les utilisateurs occasionnels (1-2 fois par semaine), les touristes et les navetteurs qui n'utilisent les trottinettes que ponctuellement pour le dernier kilomètre. Coût typique : 0,15-0,30 € par minute plus 1 € de frais de déverrouillage. 10 minutes d'utilisation : 2,50-4 €. Trottinette personnelle : pratique pour les utilisateurs quotidiens avec un trajet fixe. Coût : 300-700 € pour un modèle de qualité (Xiaomi, Segway, Ninebot). Avec 5 km d'utilisation quotidienne, l'équilibre financier par rapport au libre-service est atteint en 3-6 mois. Comment choisir un modèle : autonomie minimale de 25 km (sans angoisse d'autonomie), puissance moteur de 250-350 W (suffisante pour les petites côtes), freinage électrique et mécanique (système de freinage double : obligatoire légalement), pneus pleins ou chambres à air 10 pouces (plus confortables et sûrs que 8 pouces), poids inférieur à 12-14 kg (pour pouvoir la transporter dans le métro ou les ascenseurs).

Micromobilité et « dernier kilomètre » : son rôle dans l'écosystème des transports

Le « problème du dernier kilomètre » (le trajet entre la station de transport public et la destination finale) est le principal obstacle à l'utilisation des transports en commun pour de nombreux navetteurs. Si la station de métro est à 20 minutes à pied de votre destination, beaucoup de gens préfèrent la voiture. Si c'est à 5 minutes en trottinette ou à vélo, les transports en commun deviennent attrayants. La micromobilité est donc complémentaire aux transports en commun, non concurrentielle. Les villes qui intègrent le mieux la micromobilité sont celles qui : placent les stations de vélos en libre-service et de trottinettes physiquement près des sorties des stations de métro/tram/bus, intègrent les tarifs et les abonnements (un titre de transport en commun qui inclut des minutes de vélos en libre-service : le modèle MaaS), maintiennent une infrastructure sûre (pistes cyclables, trottoirs bien entretenus, éclairage adéquat).